Los neumáticos de camión recauchutados representan un ahorro de más de $2 mil millones cada año para las empresas de camiones y transporte de América del Norte.
Para la mayoría de las flotas, los neumáticos representan el tercer ítem más grande en su presupuesto operativo, justo después de los costos laborales y de combustible, y el menor costo posible por milla se logra con un buen programa de gestión de neumáticos que incluye el uso de recauchutados de alta calidad.
Los recauchutados son respetuosos con el medio ambiente. Se necesitan más de 22 galones de petróleo para fabricar un neumático de camión nuevo. Solo se necesitan 7 galones de petróleo para producir un recauchutado.
Los recauchutados son la opción de neumáticos de reemplazo para todas las grandes flotas nacionales. Además, los recauchutados representan el 50% del mercado de neumáticos de reemplazo en los Estados Unidos.
Los recauchutados no solo son rentables, sino que también son confiables y seguros. Los recauchutados son utilizados por camioneros de todas las operaciones, ya sea de larga distancia, regional, todo terreno, urbana y en aplicaciones de uso rudo.
Hay muchos beneficios al comprar neumáticos recauchutados y para recauchutar carcasas desgastadas. Estas ventajas incluyen: menor consumo de combustible, mejor dirección y maniobrabilidad general, mejor frenado, menos polvo de frenos, menos vibraciones, mejor kilometraje en carretera, mayor seguridad, menos llamadas al servicio técnico relacionadas con los neumáticos, menor precio y mejor rendimiento general de calidad.
Un neumático recauchutado cuesta en promedio 0.001 centavos por milla en comparación con un neumático nuevo que cuesta en promedio 0.0023 centavos por milla durante su vida útil.
Los neumáticos recauchutados ofrecen una eficiencia de combustible superior en comparación con neumáticos nuevos de baja calidad fabricados en el extranjero.
El recauchutado cuesta alrededor de $150 a $200 menos por neumáticoque comprar un neumático nuevo promedio, lo que ayuda a las flotas en crecimiento a reducir significativamente sus inversiones de capital y mejorar su inversión inicial con carcasas de alta calidad.
La cantidad de neumáticos actualmente en vertederos supera los 800 millones. Reutilizar los neumáticos antes de desecharlos ayudará a reducir el impacto en los vertederos en un factor de tres a cuatro. Cada neumático recauchutado para camión comercial soporta 100 libras. de materiales de desecho de los vertederos locales y permite a las empresas respaldar sus iniciativas medioambientales.
La producción de una llanta nueva necesita de 22 galones de petroleo, mientras que el rencauchutado sólo necesita 7 galones. En otras palabras, cuando una empresa elige neumáticos recauchutados en lugar de comprar neumáticos nuevos, ahorran 15 galones de petróleo por neumático.
La recauchutación de neumáticos es una industria madura y en crecimiento, tanto en Estados Unidos como en todo el mundo. Según los estudios, se recauchutan anualmente 13 millones de neumáticos en Estados Unidos.
THay una razón por la que STTC utiliza MRT: ningún otro proceso de inspección y recauchutado utiliza la tecnología, los materiales y los estándares de calidad de neumáticos nuevos de Michelin para ofrecer un rendimiento genuino de Michelin. Las recauchutaciones construidas utilizando el proceso MRT son las primeras y únicas recauchutaciones construidas con:
STTC se enorgullece de ser un distribuidor autorizado de Oliver. Oliver es la primera marca de recauchutado en América con más de 100 años de experiencia. El proceso de recauchutado de Oliver ofrece características exclusivas que mejoran la tracción y durabilidad, brindando resultados consistentes en los que puedes confiar.
Un debate que nunca parece zanjarse en el sector de los camiones comerciales es la elección de neumáticos nuevos o recauchutados cuando llega el momento de sustituirlos. Ambos ofrecen a los administradores de flotas su propio conjunto de beneficios; comprender los pros y los contras de cada uno le permitirá tomar una decisión más informada en lo que respecta a su presupuesto de reparación y mantenimiento. Además, la aplicación y ubicación en el vehículo (dirección, conducción, remolque, etc.) pueden determinar si los recauchutados son una opción viable.
Seis años de desempeño operativo hacen que un neumático sea “viejo”, pero no existe una edad específica en la que un neumático no pueda recauchutarse. La empresa de recauchutado de neumáticos realizará una inspección en profundidad para determinar su estado actual. Esta inspección incluye el análisis de todos los posibles puntos de fallo del neumático y la comprobación de si su estructura es lo suficientemente fuerte como para permitir el recauchutado.
Es posible recauchutar la carcasa de un neumático de camión comercial varias veces, suponiendo que la carcasa pase estrictos requisitos de inspección. Muchos fabricantes garantizan sus neumáticos durante tres recauchutados, suponiendo que no se haya producido ningún daño debido al funcionamiento de la flota, como rozaduras graves, inflado insuficiente o grandes pinchazos.
Muchos operadores de flotas comerciales recurren al recauchutado de neumáticos porque éste ofrece un desgaste óptimo de los neumáticos, una tracción superior y seguridad para el vehículo a un coste menor. Para resaltar este punto, las agencias gubernamentales suelen elegir neumáticos recauchutados para ambulancias y camiones de bomberos, que requieren el más alto nivel de protección y rendimiento. Los datos muestran que los neumáticos desgastados y desinflados son la causa más probable de accidentes relacionados con neumáticos, por lo que el mantenimiento adecuado es de suma importancia.
